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陳先生表示，美團打車和滴滴他同時在使用，由於美團補貼力度大，“的友社區”裡幾乎90%的司機都上線瞭美團打車。最大的誘惑力在於，美團對司機的抽成隻有8%，而滴滴對司機的抽成是20%。
原標題：美團打車日單量破15萬向滴滴宣戰 燒錢補貼戰火重燃
但他對美團沒有抱太大期望，認為美團的補貼隻是短期行為，他表示：“司機們現在隻是跟風，想給滴滴一個教訓，但滴滴在技術、功能上都比較成熟，美團打車還處於完善階段。”
美團打車開始正式與滴滴展開競爭。今日，美團公開宣佈，美團打車昨日登陸上海之後，首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。
對於已占據90%以上出行市場的滴滴，美團需要有持續的造血能力才能與滴滴抗衡，40億資金搶占打車市場顯然難以撼動滴滴的地位。台中西區高級月子中心推薦
其次，美團將打車與就餐場景打通，這是與滴滴競爭的核心優勢。上海用戶打開美團APP後，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息後，可選擇出租車或快車服務。同時，美團打車還為用戶提供瞭一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。在支付環節，已領取過優惠券的用戶可以直接抵用結算。此外，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商傢主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。減少瞭用戶的操作成本。相比滴滴近於服務低頻場景，美團則用高頻消費場景來切入打車市場。
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由於這些優惠的條件，吸引瞭大量司機的入駐。美團表示，去年12月接入打車推廣鏈接後，上海已超過20000名司機註冊瞭美團打車。而僅僅3個月的時間，美團就已經在南京、上海兩地上線，按此擴張的速度，美團打車在其他6大城市的上線也近在咫尺。
美團打車日單量破15萬向滴滴宣戰 燒錢補貼戰火重燃
目前，美團打車在上海上線瞭出租車及快車兩種業務。這是繼南京首站之後，美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步。上海僅是開始，去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。可以預見的是，台中南屯區月子中心這7個城市將直接與滴滴展開一場正面的廝殺。
對於日單量破15萬的數據，一名上海網約車司機陳先生告訴搜狐科技，美團打車沒有墊付台中西區頂級月子中心功能，因此不存在刷單的可能性。
美團與滴滴的戰爭才開始點燃。
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搜狐科技 文/范蓉 呂文軒
美團去年宣佈進入打車業務時表示，在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求，這是美團殺入打車業務的一個根本原因。據美團點評公佈的2017年的業績顯示，其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。
燒錢補貼大戰隻是開始 未來兩傢競爭在平臺、生態和入口
據悉，美團準備40億元資金用於打車業務的擴張。花40億能搶占多少市場份額？據此前優步CEO卡蘭尼克透露，滴滴一年要花40億美元補貼司機。優步通過2年的燒錢補貼大戰占據瞭35%的市場份額，而代價是每年在中國虧損超10億美元，而最終難以支撐被滴滴收購。
滴滴在年初公佈的數據顯示，2017年為全國400個城市的4.5億用戶，提供瞭超過74.3億次的移動出行服務，這相當於過去一年全國平均每人使用滴滴打車5次。
美團作為後來者，拿什麼與幾乎形成壟斷的滴滴進行比拼？
對於補貼大戰，美團創始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭，他稱：“當年燒錢是為瞭教育乘客、司機以及普及手機支付，現在這個事情都完成瞭，而且我們不能靠燒錢燒贏，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然後讓消費者做出選擇。”
而在美團入侵打車市場的同時，滴滴也開始瞭外賣業務，據悉，滴滴外賣首批入駐無錫、南京、長沙、成都和廈門等9個城市。滴滴表示會通過降低傭金和獎勵來吸引用戶，目前滴滴配送已登錄應用商店。
“餐飲+出行”被業內人士認為是最有利的結合，美團和滴滴必有一戰，但兩傢的對戰不是單純業務之間的競爭，而是對平臺、生態、入口的爭奪。
滴滴早期投資人王剛表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行和外賣的競爭，而是次級流量入口之爭。
首先，要想攻城略地，就少不瞭對用戶和司機的高額補貼。目前，上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個APP使用美團的打車服務。值得註意的是，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%，而在上海地區註冊的司機，可享受開站3個月“零抽成”。對比滴滴對司機20%的抽成比例，團隊低12%。
美團拿什麼與滴滴展開競爭
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